Enamik sõitjaid mõtleb pidurdamisele lihtsalt: tõmmake hooba, aeglustage. Kuid selle põhitegevuse all peitub keeruline füüsikatants, mis määrab, kas peatute sujuvalt, libisete kontrollimatult või sooritate tahtmatu stoppi.
Pidurdamisel mõjuvate jõudude mõistmine ei ole ainult akadeemiline uudishimu. See on alus, et saada sõitjaks, kes suudab oma piduritest maksimaalse jõudluse saavutada, säilitades samas ohutusvaru, mida tavasõitjatel kunagi ei ole.
Siit saate teada, mis pidurdamisel tegelikult juhtub-ja miks see on iga kord, kui sõidate.
1. osa: Kaalu ülekandmine – jalgratta massikeskus
Mis juhtub füüsiliselt:
Kui rakendate esipidurit, nihkub teie mootorratta kaal ettepoole. See pole tunne,{1}}see on puhas füüsika. Ratta massikese tahab sama kiirusega edasi liikuda, kuid esiratas on aeglustunud. Tulemuseks on pöörlemisjõud, mis pöörleb ümber eesmise kontaktpinna.
Numbrid loevad:
1,0 g aeglustusel (enamiku tänavarehvide piir hea teekatte korral) kandub esirattale umbes 100% ratta ja sõitja kaalust. Täpselt nii,-tagaratas muutub nii kergeks, et selle saab piisava pidurdusjõuga täielikult maast lahti tõsta.
Tüüpilise 600 naela (272 kg) ratturiga sportratta puhul tähendab see järgmist:
Puhkeseisundis: 300 naela ees, 300 naela taga (50/50 jagatud)
0,5 g pidurdamisel: 450 naela ees, 150 naela taga (75/25 jagatud)
1,0 g pidurdamisel: 600 naela ees, 0 naela taga (100/0 jagatud)
Mida see teie ratsutamise jaoks tähendab:
Esipiduri domineerimine: esipidur annab olenevalt intensiivsusest 70–100% teie pidurdusjõust. Mida tugevamini pidurdate, seda suurem on raskuse edasikandumine ja seda suurem on esirehvi haardumine.
Tagapiduri piirangud: kui kaal kandub tagarattalt maha, väheneb selle veojõud. Maksimaalse pidurdamise korral ei anna tagumine pidur peaaegu midagi,{1}}seetõttu ei kasuta võidusõitjad seda sageli.
Vedrustuse kokkusurumine: teie kahvlid sukelduvad pidurdamisel. See muudab rooligeomeetriat, lühendades teljevahet ja järsemaks reha, mis mõjutab pöördereaktsiooni.
Miks teie peasilinder on oluline:
Kaalu ülekandmine toimub kiiresti{0}}sekundi murdosadega. Progressiivse, lineaarse tunnetusega peasilinder (nagu meie radiaalkonstruktsioonid) võimaldab teil seda kaalu ülekandmist sujuvalt hallata, koormates esirehvi järk-järgult, mitte põrutades.
2. osa: Veojõud – hõõrdumise piir
Mis juhtub füüsiliselt:
Teie rehvidel on piiratud haarduvus. Seda haardumist tuleb jagada kahe ülesande vahel: pidurdamine ja kurvides sõitmine. Kogu saadaolevat veojõudu kujutatakse sageli "veojõuringina" või "hõõrderingina".
Veojõuringi kontseptsioon:
Kujutage ette ringi. Keskosa tähistab rehvi nullkoormust. Serv esindab 100% saadaolevast haardest.
Ainuüksi pidurdamine kasutab osa sellest ringist edasisuunas
Üksinda kurvides kulub osa küljele
Kombineeritud pidurdamisel ja kurvides kasutatakse diagonaalvektorit
Kriitiline tõde:
Kui kasutate pidurdamiseks 80% saadaolevast haardumisest, jääb teil kurvides järele vaid 20%. Ületage ringi piiri mis tahes punktis ja rehv kaotab haarduvuse.
Päris-maailma rakendus:
Sirge{0}}pidurdus: saate aeglustamiseks kasutada peaaegu 100% saadaolevast haardumisest. Seetõttu tuleks hädapeatusi teha jalgratas püsti.
Pidurdamine rajal: kui kaldute kurvi ja vabastate pidureid järk-järgult, juhite üleminekut pidurdamise ja kurvides haardumise vahel. See nõuab täpset lineaarset pidurite juhtimist.
Kesk-kurvis pidurdamine: haarake peotäis pidurit kallutades ja ületate koheselt veoringi,-mille tulemuseks on madalal avarii.
Rehvitegur:
Erinevatel rehvidel on erinev hõõrdetegur. Sport Touring rehv võib saavutada 0,9 g maksimaalse aeglustuse. Võistluse DOT-laik võib ületada 1,2 g. Teie pidurisüsteem peab suutma jõudu täpselt sellel piiril moduleerida.
3. osa: Peatuskaugus – kus füüsika kohtub reaalsusega
Põhivalem:
Peatusteekond=Reaktsiooniteekond + pidurdusteekond
Reaktsioonikaugus: läbitud vahemaa, kui tajute ohtu ja liigutate oma käe kangile
Pidurdusteekond: läbitud vahemaa, kui pidurid tegelikult jalgratast aeglustavad
Numbrid (kasutades 60 mph / 96 km/h näidet):
|
Seisund |
Reaktsiooniaeg |
Reaktsiooni kaugus |
Pidurdusteekond |
Kogu peatumise teekond |
|
Keskmine sõitja, head tingimused |
0,75 sekundit |
66 jalga (20 m) |
120 jalga (36 m) |
186 jalga (56 m) |
|
Valvas rattur, head tingimused |
0,5 sekundit |
44 jalga (13 m) |
120 jalga (36 m) |
164 jalga (49 m) |
|
Keskmine sõitja, märg tee |
0,75 sekundit |
66 jalga (20 m) |
240 jalga (73 m) |
306 jalga (93 m) |
Mis mõjutab pidurdusteekonda:
Algkiirus: kiiruse kahekordistumine neljakordistab pidurdusteekonda (kineetiline energia=½mv²)
Rehvide seisund: Kulunud rehvid vähendavad maksimaalset aeglustumist
Teekate: asfalt, betoon, märg, kruus{0}}kõik muudab hõõrdetegurit
Pidurisüsteemi kvaliteet: järjekindlad, progresseeruvad pidurid võimaldavad teil sõita täpselt veojõupiiril
Sõitja oskus: võime rakendada maksimaalset pidurdamist ilma ratast lukustamata
1 sekundi reegel:
Kiirusel 60 miili tunnis liigute 88 jalga sekundis. Üks-sekundiline viivitus reaktsioonis lisab teie peatumisteekonnale peaaegu 90 jalga. See on poolhaagise{6}}pikk.
4. osa: Kõik kokku panemine – pidurdussündmus
Kõnnime läbi täieliku hädapeatuse ja vaatame füüsikat tegevuses:
Aeg 0,00 sekundit:
Ilmub oht. Sõidate kiirusega 60 miili tunnis. Kaalujaotus on 50/50.
Aeg 0,00–0,50 sekundit (reaktsioon):
Teie aju töötleb ohtu. Teie käsi liigub kangile. Olete juba 44 jalga läbinud.
Aeg 0,50–0,10 sekundit (esialgne piduri rakendamine):
Hakkate kangi tõmbama. Esipidur hakkab tööle. Kaal hakkab edasi kanduma. Esivedrustus surub kokku. Tagaosa hakkab heledamaks muutuma.
Aeg 0,10–0,30 sekundit (maksimaalne pidurdamine):
Olete saavutanud maksimaalse aeglustuse. Peaaegu kogu raskus on esirattal. Tagumine rehv võib kõnniteel kooruda. Moduleerite hoova rõhku, et püsida veojõupiiril,-mitte lukustuda, mitte pidurdada-.
Peatusaeg 0,30 sekundit:
Kiirus väheneb. Kui aeglustus väheneb, nihkub kaal uuesti tahapoole. Säilitate kontrolli kuni peatumiseni.
Peatumiseks kuluv koguaeg alates kiirusest 60 miili tunnis: umbes 3,5 sekundit
Kogukaugus: umbes 164 jalga (0,5-sekundilise reaktsiooniga)
5. osa: kuidas teie pidurikomponendid mõjutavad füüsikat
Peasilindri tunnetus ja modulatsioon:
Kaalu ülekande ja veojõu füüsika nõuab progressiivset lineaarset pidurite rakendamist. Halva tunnetusega-kas liiga puust või liiga ebamäärane-peasilinder muudab veoringi serval sõitmise peaaegu võimatuks.
Radiaalsed peasilindrid (nagu meie Zhanxiangi seadmed) tagavad lineaarse reaktsiooni, mis on vajalik, et tunda täpselt, kui palju pidurdusjõudu rakendate
Ühtlane finantsvõimenduse suhe tähendab prognoositavat kaalu ülekandmist
Jäik konstruktsioon tagab, et kangi sisend muundub otse pidurisadula jõuks, ilma et paindumine raiskaks teie jõupingutusi
Miks täpsus on oluline:
Kui pidurdate 0,9 g juures, mõõdetakse veojõu säilitamise ja ratta lukustamise vahet kangi käigu millimeetrites. Lohakate tolerantside või mittelineaarse reaktsiooniga peasilinder röövib selle kriitilise kontrollriba.
6. osa: Praktilised näpunäited sõitjatele
1. Kõigepealt pidurdage, seejärel pöörake
Kasutage sirge{0}}pidurdust, et vähendada kiirust enne, kui peate pöörama. See hoiab teie veojõuringi täielikult saadaval aeglustamiseks ja seejärel kurvides.
2. Progressiivsed rakenduse võidud
Vajutage pidureid ja põrutate vedrustust ja rehvi. Rakendage järk-järgult ja lasete raskusel sujuvalt üle kanda, maksimeerides saadaolevat haaret kogu peatuses.
3. Tundke oma esirehvi
Parimad sõitjad kirjeldavad pidurdamist kui "kangi läbi tunnetamist, mida esirehv teeb". See tagasisideahel nõuab suurepärase täpsusega{1}}pidurisüsteemi ja tähelepanelikku sõitjat.
4. Harjutage hädapeatusi
Otsige üles tühi parkla. Harjutage nii kiiresti kui võimalik ilma lukustamata liikuma reisikiiruselt punktini. Saate teada, kus elab teie jalgratta piir. Kui tõeline hädaolukord juhtub, pole teil aega seda välja mõelda.
5. Hooldage oma süsteemi
Füüsika ei hooli sinu ajakavast. Kulunud vedelik, saastunud padjad või rikkis peasilinder halvendavad teie võimet neid jõude juhtida. Värske vedelik, kvaliteetsed komponendid ja regulaarne ülevaatus ei ole-kaubeldavad.
Alumine rida
Pidurdamine on füüsika tegevuses. Kaalu ülekandmine koormab esirehvi, andes sellele haarduvuse-kuid ainult siis, kui rakendate jõudu järk-järgult. Veojõud on piiratud, jagatud peatumise ja pööramise vahel. Peatusteekond kasvab koos kiiruse ruuduga, karistades hilinemiste ja kehva tehnikaga.
Nende põhimõtete mõistmine ei tee sinust üleöö eksperti. Kuid see teeb sinust sõitja, kes hindab seda, miks head pidurid on olulised, miks tunne on oluline ning miks ühendus käe ja esikontakti vahel on kõige olulisem vestlus, mida kahel rattal pidada.
Zhejiang Zhanxiangis projekteerime peasilindreid, et vestlust absoluutse selgusega edastada. Sest kui füüsika räägib, peate kuulma iga sõna.
> Avastage täppispidurikomponente, mis on loodud sõitjatele, kes mõistavad peatumise teadust.
>Kas teil on küsimusi selle kohta, kuidas meie peasilindrid saavad teie pidurdusjuhtimist parandada?Võtke ühendust meie tehnilise meeskonnaga.
