Piduri veakood: mida teie hoob teile tunde kaudu ütleb

Teie mootorratta pidurihoob on otsene sideliin ülejäänud hüdrosüsteemiga. See annab teile täpselt teada, mis teie peasilindris, piduritorudes ja pidurisadulates toimub. Probleem? Enamik sõitjaid ei räägi keelt.

Käsnjas. Raske. Pugemine. Pulseeriv. Haaramine. Need ei ole juhuslikud aistingud. Need on konkreetsete probleemide spetsiifilised sümptomid. Neid signaale lugema õppimine sarnaneb juhtrauale sisseehitatud diagnostikakoodilugejaga.

See juhend õpetab teile, kuidas tõlgendada, mida hoob teile ütleb{0}}ja mida sellega ette võtta.

1. osa: Lähtejoon – milline on normaalne tunne

Enne probleemide diagnoosimist peate teadma, millised on terved pidurid.

Tavaline pidurihoob peaks:

1.Pigistades tundke end kindlalt ja kindlana

2. Haarake 1–3 cm kaugusele (olenevalt teie seadistusest)

3. Tugevamalt tõmmates suurendage pidurdusjõudu sujuvalt ja lineaarselt

4. Pärast vabastamist pöörduge kiiresti ja täielikult tagasi puhkeasendisse

5. Hoidke paigal, kui avaldate pidevat survet

Kui teie hoob kaldub nendest põhinäitajatest kõrvale, annab teie pidurisüsteem teile signaali. Siit saate teada, kuidas igaüks neist lugeda.

2. osa: kood nr 1 – käsnjas hoob

Mis tunne see on:

Hoob tõmbub väikese vastupanuga tagasi juhtraua poole. See on tunne, nagu pigistaks märja käsna või tõmbaks vedruga ühendatud kangi. Liikumine toimub, kuid pidurdusjõud tuleb hilja-või ei jõua täielikult kohale.

Mida see tähendab:

Õhk on kuskil hüdrosüsteemis lõksus. Erinevalt pidurivedelikust surub õhk kokku. Kangi tõmbamisel surute need õhumullid kokku, selle asemel, et survet pidurisadulatele edastada.

Muud võimalikud põhjused:

1. Vana, niiskusega-saastunud vedelik, mille keemistemperatuur on alandatud (põhjustab aurumulle)

2. Väga väike ja aeglane leke, mis võimaldab õhul siseneda ilma nähtava vedelikukadudeta

3. Ebapiisav verejooks pärast hiljutist tööd

Mida teha:

1. samm: kontrollige kogu süsteemi märgade kohtade või lekete suhtes. Kontrollige peasilindri reservuaari, banjo-liitmikke, pidurisadulasid ja kogu piduritorustiku pikkust.

2. samm: kui leket ei leita, õhutage pidurid põhjalikult. Kasutage värsket vedelikku ja tühjendage, kuni pidurisadulast väljub selge, mulli{2}}vaba vedelik.

3. samm: kui veritsus seda ei lahenda, katsetage peasilindrit. Tõmmake ja hoidke kangi kindlalt 30 sekundit. Kui see hiilib aeglaselt varda poole (vt koodi nr 3), on peasilindri tihendid kulunud.

Ratsutamise risk: kõrge. Käsnjas hoob tähendab viivitatud pidurdusreaktsiooni. Hädaolukorras võivad need millisekundid maksta teile peatumisteekonna.

3. osa: kood nr 2 – kõva / puidust hoob

Mis tunne see on:

Hoob liigub vaevalt{0}}võib-olla kõige rohkem sentimeetri. Peatustoide on kas välja lülitatud või äkitselt sisse lülitatud, vahepeal on väga väike modulatsioon. Mõned sõitjad peavad seda "headeks piduriteks". Ei ole. Head pidurid on kindlad, kuid progressiivsed. Puidust pidurid on hoiatuseks.

Mida see tähendab:

See on peaaegu alati süsteemi mittevastavus. Peasilindri ava on liiga suur pidurisadulade jaoks, mida see toita üritab. Kangil puudub nihke maht, et liigutada piisavalt vedelikku kontrollitud pidurdamiseks.

Muud võimalikud põhjused:

1. Blokeeritud või kitsendatud piduritoru (murdunud, sisemiselt kokku vajunud või liitmiku küljes kinni)

2. Kinnijäänud pidurisadula kolb takistab padja liikumist

3. Liigne padi-vahe-rootori vahel

4. Äärmiselt agressiivne padjakompositsioon, mis hammustab minimaalse survega liiga kõvasti

Mida teha:

1. samm: kontrollige, kas teie peasilindri ava suurus on teie pidurisadulate jaoks sobiv. Kasutage oma seadistuse kontrollimiseks hüdraulilise suhte valemit (vt meie juhendit).

2. samm: kontrollige piduritorusid murdude, järskude kurvide või füüsiliste kahjustuste suhtes.

3. samm: veenduge, et pidurisadula kolvid liiguvad vabalt. Kui need kinni peetakse, on probleem mehaaniline, mitte hüdrauliline.

4. samm: kaaluge madalama alghambumusega padjandite vahetamist, kui süsteem on muidu õige.

Ratsutamise risk: kõrge. Puidust hoob muudab läve pidurdamise peaaegu võimatuks. Vahe ebapiisava piduri ja lukustatud ratta vahel on -väike.

4. osa: Kood nr 3 – hiiliv hoob

Mis tunne see on:

Tõmbate ja hoiate kangi kindlas asendis. Hetkeks on hea tunne. Seejärel triivib hoob aeglaselt juhtraua poole, ilma et teie käsi liiguks.

Mida see tähendab:

Peasilindri sisemise tihendi rike. Vedelik liigub püsiva rõhu all mööda kolvi tihendit. Selle asemel, et piduritoru alla suruda, lekib see tihendist mööda tagasi reservuaari.

Mida teha:

1. samm: see ei ole "veritsege ja vaadake" probleem. Peasilinder tuleb ümber ehitada või välja vahetada.

2. samm: kui teie peasilinder on taastatav, paigaldage uus tihendikomplekt. Puhastage auk põhjalikult ja kontrollige, kas see pole täppide või täkkede suhtes. Kui auk on kahjustatud, on asendamine ainus õige lahendus.

3. samm: kui kasutate peasilindrit, mille ava on kahjustatud, vahetage seade välja. Ümberehitamine ei paranda auklikku alumiiniumi.

Ratsutamisrisk: äärmuslik. Roomav hoob näitab tihendi progresseeruvat riket. Mingil hetkel-ja te ei tea, millal-hoob ilma pidurdusjõuta kuni lati külge tõmbab.

5. osa: kood #4 – pulseeriv/laineline hoob

Mis tunne see on:

Pidurdamisel hoob pulseerib või hüppab. Võib tunduda, et hoob surub ratta pöörlemise rütmis õrnalt vastu teie sõrmi tagasi.

Mida see tähendab:

Probleem on rootori või padja liideses, mitte hüdrosüsteemis.

Levinud põhjused:

Väändunud rootor (ebaühtlane paksus või väljavool)

Rootori pinnale jäävad ebaühtlased padjakesed

Kulunud rattalaagrid (võimaldab rootoril kõikuda)

Painutatud rootor (löögist tingitud füüsiline kahjustus)

Mida teha:

1. samm: kontrollige rootorit nähtavate kõveruste, täkete või kahjustuste suhtes. Kui see on saadaval, kasutage väljavoolu mõõtmiseks valimisindikaatorit.

2. samm: kontrollige padja pindu. Ebaühtlane kulumine võib põhjustada hoiuseid, mis tunduvad pulseerivad.

3. samm: kui rootor on kõverdunud või kahjustatud, vahetage see välja. Mootorratta rootori uuesti-töötlemine on harva soovitatav.

4. samm: asetage pärast rootori vahetamist uued padjad korralikult sisse, et tagada ühtlane materjali ülekandmine.

Ratsutamisrisk: Mõõdukas kuni kõrge. Pulseerivad pidurid vähendavad juhitavust ja võivad tugeval pidurdamisel põhjustada ebastabiilsust, eriti ebatasasel pinnal.

6. osa: kood #5 – haaramis-/sisse{2}}väljalülitushoob

Mis tunne see on:

Kerge pidurdamine on hea. Kuid niipea, kui rakendate veidi rohkem survet, närivad pidurid järsku tugevalt-, nagu oleks keegi lülitit keeranud. Moduleerimine tundub võimatu.

Mida see tähendab:

Süsteemis on probleem, mis põhjustab äkilist haardumist, mis on sageli seotud saastumise, padja omaduste või nihiku joondamisega.

Levinud põhjused:

Õli või rasv patjadel või rootoril (saaste tekitab libiseva pinna, mis haarab ootamatult kinni, kui kile on ära põlenud)

Glasuuritud padjad (ülekuumenemise tõttu kõvastunud pind, mille tulemuseks on ebaühtlane haardumine)

Valesti joondatud nihik (ebaühtlane kontakt padjaga)

Lõdvad pidurisadula kinnituspoldid (sadula nihkub rõhu all)

Liiga-suur peasilinder (liialdab hoova tundlikkust)

Mida teha:

1. samm: eemaldage padjad ja kontrollige õliga saastumist või klaasimist. Kui need on saastunud, vahetage need välja-te ei saa saastunud patju tõhusalt puhastada.

2. samm: puhastage rootor põhjalikult piduripuhastusvahendiga.

3. samm: kontrollige pidurisadula joondamist ja kinnituspoltide pöördemomenti.

4. samm: asetage padjad õigesti, kui need on uued või hiljuti paigaldatud.

Ratsutamise risk: kõrge. Haaravad pidurid on ettearvamatud, muutes kontrollitud peatumise keeruliseks ja hädapidurduse ohtlikuks.

7. osa: kood nr 6 – kleepuv / aeglane-tagasihoob

Mis tunne see on:

Pärast pidurdamist vabastate kangi, kuid see ei klõpsa tagasi puhkeasendisse. See naaseb aeglaselt või tundub, et see lohiseb.

Mida see tähendab:

Midagi seob mehaaniliselt.

Levinud põhjused:

Kinnitushoova tihvt (määrdunud, kuiv või korrodeerunud tihvt)

Korrodeerunud peasilindri kolb (takistab täieliku tagasitõmbamise)

Järelturu tarvikute kokkusurumine (soojendusega käepidemed, käekaitsed või kaablite juhtimine, mis segavad kangi tööd)

Blokeeritud tagasivooluava peasilindris (kompensatsiooniport blokeeritud, takistades vedeliku tagasivoolu)

Mida teha:

1. samm: puhastage ja määrige hoova tihvti. Kasutage kerget masinaõli-mitte WD-40.

2. samm: kui hoob jääb endiselt kinni, kontrollige peasilindrit. Tagasivooluava võib olla blokeeritud (sageli prahi või vana vedeliku jäägi tõttu).

3. samm: kui probleem püsib, vajab peasilinder ülevaatust või ümberehitamist.

Ratsutamise risk: kõrge. Kleepuv hoob tähendab, et pidurid ei pruugi täielikult vabastada, põhjustades pidurite takistust, ülekuumenemist ja ebaühtlast klotside kulumist.

8. osa: Kiirteatetabel

Alumine rida

Teie pidurihoob on diagnostikatööriist. Käsnjas tähendab õhku. Roomamine tähendab hülgeid. Pulseerimine tähendab rootoreid. Raske tähendab mittevastavust. Õppige keelt ja te ei üllata enam kunagi pidurite rikke üle.

Kui kang ütleb, et midagi on valesti, kuulake. Diagnoosige varakult, parandage korralikult ja sõitke enesekindlalt.

Zhanxiangi perspektiiv – tunne, et saad usaldada

Zhejiang Zhanxiangis valmistame peasilindreid, mis suhtlevad selgelt. Meie täpsed augud, ühtsed tihendimaterjalid ja jäigad CNC-{1}}töödeldud korpused tagavad, et kui teie hoob saadab signaali, on see täpne-ei moonuta paindumine, lohakas tolerants või odavad materjalid.

Kuid isegi parimad komponendid vajavad probleemide ilmnemisel korralikku diagnoosi. Kangi signaale lugema õppimine tähendab, et suudate tabada väikseid probleeme enne, kui neist saavad suured probleemid. Tänapäeva käsnjas tunne võib olla lihtne verejooks. Ignoreeri seda ja sellest saab homme tihendi rike.

Usalda oma käsi. Nad räägivad sulle midagi olulist.

>Kas teil on piduritunde küsimus?Diagnostikaabi saamiseks võtke ühendust meie tehnilise meeskonnaga.
> Tutvuge Zhanxiangi peasilindritega- selge tunne, usaldusväärne jõudlus.