Piduriketas
Nagu öeldakse: "Üks käsi ei saa plaksutada." Ainult hea piduriketas võib sobida hea piduriklotsiga. Piduriketta jõudlus on oluline tegur, mis määrab sõiduki tekitatava pidurdusjõu ülemise ja alumise piiri.
Pidurikettad saab struktuurselt jagada ujuvkettaks ja integreeritud pidurikettaks.
Ujuv ketas koosneb peamiselt kahest põhikomponendist: välimisest pidurikettast ja sisemisest fikseeritud ketast, mis needitakse kokku ujuva needipandla abil. Selle eelised seisnevad kerges kaalus ja suurepärases töös kõrgel{1}}temperatuuril. Sisemine fikseeritud ketas võib olla valmistatud kergetest materjalidest, nagu alumiinium ja titaanisulamid, mis vähendab piduriketta kogumassi. Lisaks võimaldab needipandla olemasolu tõttu-hästi kujundatud ujuv ketas välimisel pidurikettal kõrgel temperatuuril{5}}paisumisel paremini sisemist paisumispinget vabastada, vähendades piduriketta deformatsiooni ja parandades jõudlust kõrgel temperatuuril. Kuid isegi tavalistes temperatuuritingimustes ei loksu nn ujuv needipand{7}} kergesti.
Integreeritud piduriketas, nagu nimigi ütleb, on valmistatud ühest materjalist, mille eeliseks on madalad tootmiskulud.
Piduriketta puurimise, löökide ja ebakorrapäraste servade puhul on esmane funktsioon kaalu vähendamine ja sekundaarne funktsioon on piduritolmu ja võõrkehade tõhus eemaldamine, mis võivad siseneda. Pealegi on see rohkem esteetilistel eesmärkidel.
Piduriketta muutmiseks võib piduriketta läbimõõdu suurendamine asetada pidurisadula ratta teljest kaugemale. Sama rattakiiruse juures suurendab pidurisadula tööpiirkonna suurenenud ümbermõõt kaudselt pidurisadula pidurdusjõudu. Liiga suur piduriketas suurendab aga vedrustamata massi, mis mõjutab negatiivselt sõiduki üldist juhitavust ja dünaamilist tasakaalu. Heal mootorrattal ei pruugi olla üht silmapaistvat omadust, kuid see peab olema kõigis aspektides hästi-tasakaalustatud. Näiteks on mõned jalgrattad visuaalsete efektide saavutamiseks varustatud väikeste -läbimõõduga kahe ketaspiduritega esipidurite jaoks, mis ei pruugi isegi ühtida suure-läbimõõduga ühe ketaspidurite pidurdustõhususega, suurendades samal ajal oluliselt vedrustuseta massi. See on sarnane vankri asetamisega hobuse ette.
